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亚平宁的桀骜与骄傲 兰博基尼总部探秘

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[爱卡汽车 文化频道 原创] 佛鲁西欧或许未曾想过他的帝国能独树一帜,圣亚加塔州的二层小楼变成了超级跑车的巅峰,山脚下的我们也只能在他和兰博尼基奋斗过的地方捕捉空气中弥漫的倔强。我以追随者的身份感受它的桀骜,以拥趸应有的虔诚善用它所有的狂暴。

  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  佛鲁西欧或许未曾想过他的帝国能独树一帜,圣亚加塔州的二层小楼变成了超级跑车的巅峰,山脚下的我们也只能在他和兰博尼基奋斗过的地方捕捉空气中弥漫的倔强。我以追随者的身份感受它的桀骜,以拥趸应有的虔诚善用它所有的狂暴。信徒到了圣地,必将尽己所能,聊表心意。

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佛鲁西欧·兰博基尼的发迹故事不再赘述,只需要记得创立兰博基尼的魄力和胆识就够了。当然,还有今天地位超然的兰博基尼们。

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1964年推出的350 GT是第一辆悬挂兰博基尼标志的跑车,也是整个兰博基尼家族的鼻祖。

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1966年推出的Miura时至今日都相当优雅,是最美的兰博基尼车型之一,同样也是最保值的。

  Miura搭载4.6L V12发动机,不过安置方式为后中横置,最高车速超过280km/h,一举创造了最速量产车的记录。Miura的外形性感时尚,五十年的时光并没有让它退出历史舞台,反而经过岁月的雕琢与沉淀更显优雅,在兰博基尼的各项老爷车活动当中依旧是主力车型。

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个人认为1971年的Countach是兰博基尼品牌车型外观设计的鼻祖,楔形车身和平直的线条锐利的夹角组成了最经典的“兰博元素”,也为后来的所有车型打下了独树一帜的基础。

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1990年,Diablo让世界见识了兰博基尼的惊艳,中置发动机搭配剪刀门成了旗舰车型的必备外观设计。

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我还记得我房间墙上的海报中Murcielago那气势无匹来势汹汹的样子,比起同期其他品牌车型要更凶更狠更超跑。

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Reventon在全球只有二十辆,限量出售并不是为了赚钱,而是为了告诉世界兰博基尼接下来应该有的样子。

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Gallardo是兰博基尼最成功的车型之一,也是销售数量最多的车款。奥迪入主兰博基尼之后品控和设计的大幅度提升也让它进入了一个全新的时代,没有后顾之忧一般飞速前进。

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LM002是兰博基尼第一款SUPER-SUV,属于军用产品。

  从350 GT开始,兰博基尼给世界带来了一个巨大的感叹号,给对手们带来了一个个难以超越的优秀车型。奥迪入主之后带来了新的技术和品控,兰博基尼进入到一个全新的阶段,在设计和性能上飞速前进。从1963年至今,兰博基尼一直站在超级跑车的巅峰俯瞰众生,让无数车迷倾心仰慕。

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